Questa idea è nata con lo scopo di dare una spolverata a quella che era la produzione italiana degli anni passati, una produzione sicuramente senza precedenti e di elevato livello, sia stilistico che tecnologico. La caravan ha origini e radici lunghissime, in Europa si è affermata nel dopoguerra, in Italia è arrivata con un tantino di ritardo, ma dagli anni Sessanta in poi si respira un'altra aria, il boom economico è nell'aria, questo si traduce in una
maggiore attenzione al tempo libero e allo svago, cominciano a circolare le prime caravan. Dalla seconda metà degli anni Sessanta iniziano a nascere molti marchi Italiani, tra i quali ricordiamo Elnagh, Roller, Nardi, Lander, Laverda, Laika e tanti altri marchi in parte scomparsi. L'Italia nel settore caravan (come anche in altri settori) ha un ruolo molto importante. Elnagh porta su alcune caravans italiane i freni elettrici, Lander realizza caravan con telaio autoportante e cellula interamente in vetroresina costituita da due gusci, Nardi realizza caravans con sistema autoportante ed isolamento di tipo aeronautico alle pareti, Laverda porta innovazioni tecnologiche per la costruzione delle pareti ed innovazioni stilistiche. Nascono riviste dedicate al settore, come 2C, la matrice di Plein Air, e riviste del settore auto come Quattroruote dedicano uno spazio della loro rivista al settore caravans. 
A partire dalla seconda metà degli anni 70 inizia il calo della domanda di caravan, causato dall'aumento del traffico stradale e dalla scarsa disponibilità di camping attrezzati. Comincia invece a delinearsi un interesse per veicoli da campeggio motorizzati: autocaravan e motorhomes.
Purtroppo in Italia i veicoli ricreazionali motorizzati vengono presi come l'evoluzione delle roulotte, e questo porta tutti i vari costruttori di caravans nel giro di una decina di anni a puntare la loro produzione solo ed esclusivamente su di essi. Al giorno d'oggi abbiamo solo più un unico produttore di caravans, tutte la altre case sono dedicate alla produzione di veicoli motorizzati o hanno chiuso i battenti o come vedremo per la Lander hanno cambiato completamente prodotto finale.

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Per gli amanti delle quattro ruote motrici l'appuntamento e' a Marina di Carrara con il Salone Nazionale dell'Auto a Trazione Integrale.

The official site of the Gumball Rally, based in the US

BMW Sauber F1 Team Pit Lane Park Il circus della Formula Uno a Roma.

Sito ufficiale dedicato all'importante manifestazione annuale del settore automobilistico e motociclistico.

La Federazione Italiana Fuoristrada è cresciuta ed è fiera di aver percorso, attraverso l'apporto degli uomini che ne hanno fatto parte, un cammino da riproporre a tutti (26 anni di storia all'alba del 2000).

Quello che è certo che la Federazione Italiana Fuoristrada, e il suo sviluppo nei suoi 26 anni di storia, hanno permesso l'evolversi del fuoristrada sportivo e turistico in Italia, rappresentando, nel bene e nel male, quella "bandiera" che i primi pionieri allora sognarono.

La Federazione Motociclistica Italiana nasce ufficialmente, con questa denominazione, nel 1946. Tuttavia, la sua attività inizia già nel 1911, con la nascita del Moto Club Italia. Il panorama motociclistico italiano comincia a svilupparsi alla fine del XIX Secolo, con la diffusione dei primi veicoli a motore. Questo sviluppo interessa, in maniera particolare, il Nord d’Italia, sicuramente più industrializzato rispetto alle regioni centro – meridionali. Allo stesso modo, anche l’organizzazione delle prime competizioni inizia con qualche anno di anticipo. Nel 1899 si svolge una delle prime gare in Italia su un percorso (Brescia – Mantova – Verona – Brescia) di 223 km. Nel 1901 il Club Sportivo Ardire organizza il primo Campionato Toscano.

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